| Riga-Lemvig
Høeg Hagens indkøbsafdeling i Rusland har konstant kontakt til omkring en snes savværker, og indkøberen sørger både for kvalitet, gode priser og effektiv transport.
Med jævne mellemrum anløber skibe med russisk træ Høeg Hagens havneanlæg i Lemvig. Træet er udskibet fra Riga, og forinden er der gået en lang proces med opkøb, transport, ovntørring mv. Det er koordineret gennem Høeg Hagens indkøbsafdeling i Rusland, og det er Svend Erik Jessen, tidligere savværksdirektør, nu Høeg Hagens indkøber, der med en mængde gode kontakter i Rusland, får tingene til at fungere optimalt.
Tre faktorer skal være i orden i hver eneste leverance af træ til Høeg Hagen & Co.: Kvaliteten skal være på plads, prisen skal være lav og transporten skal være sikker, så råvaren er der, når der er brug for den. Træet købes hjem af Høeg Hagen & Co., og en del af det skal derefter videre til andre virksomheder i ITH-koncernen.
To år i Letland
Der er meget, der skal gå op, og der er meget, der skal overvejes, for at handelen og transporten kan forløbe så effektivt som muligt. Her er erfaring guld værd - eller i hvert fald penge. Og den erfaring har Høeg Hagens indkøber:
- For mig startede det, da jeg var direktør for et dansk savværk. Det kunne ikke klare sig i konkurrencen og flyttede derfor delvist til Letland, hvor der skulle bygges yderligere til. Jeg var så derovre i to år i opbygningsfasen, hvorefter jeg fik tilbudt job som indkøber for Marca. Siden denne virksomhed blev tilknyttet ITH-koncernen, har jeg arbejdet for Høeg Hagen & Co. som deres mand på det russiske marked, fortæller Svend Erik Jessen.
I waggon via jernbane
Gennem sit arbejde har han fået en række kontakter og erfaringer, og dem kan han drage nytte af nu i arbejdet for Høeg Hagen & Co.:
- Når jeg vurderer savværkerne, handler det meget om, hvorvidt de kan leve op til kravene om kvalitet, tolerance i opsavningen mv. Det skal jo være ret præcist, måske også mere nøjagtigt, end de er vant til. Og så er der selvfølgelig prisen. Vi har konstant god kontakt til mellem 10 og 20 savværker, men der kan selvfølgelig ske udskiftninger hen ad vejen.
- Så er der transporten, der foregår med jernbane. De waggons, som træet transporteres i, bestilles i meget god tid i forvejen, og der udgår telegrammer til stationerne om, hvor mange waggons, vi kan disponere over. Der er meget papirarbejde, og hvis tiderne ikke holder, kan det give en masse bøvl. Derfor er det vigtigt at have en fast mand derovre, så vi ikke løber ind i sprogproblemer.
Ovntørres i Riga
-Træet køres til Riga, hvor vi har forholdsvis gode forhold. Her kan træet ovntørres, og her er gode lagerforhold, så vi kan opbygge et lager og så trække på det. Den videre transport foregår med skibe til Høeg Hagens havneanlæg i Lemvig eller over land med lastbiler, når der er bedst økonomi i det.
Billigere til St. Petersborg
Netop det med økonomien kræver konstant overvejelse. Det, der er billigst den ene dag, kan være dyrest den anden dag.
- Blandt andet er der interne priser, der er forskellige, alt efter, hvor der skal transporteres til. For eksempel er transport til St. Petersborg billigere end til Riga, fordi man centralt fra gerne vil styrke havnen. Det betyder også, at de waggons, der kører på jernbanen til St. Petersborg, er i bedre kvalitet end dem, der kører til Riga. Alligevel er det i de fleste tilfælde stadig en fordel i at køre træet til Riga på grund af forholdene der, fortæller Svend Erik Jessen.
Høeg Hagen skal også løbende vurdere, hvad der er bedst: udskibning fra Riga til Lemvig eller transport med lastbiler over land. Her benyttes lastbiler, der for eksempel har været i Moskva eller andre dele af Rusland med danske varer, og som ellers skal vende tomme hjem. Også her skal priser vurderes løbende, og det kommer selvfølgelig an på, hvor træet skal leveres. Fordelen ved transport over land er, at det kan leveres direkte til slutmodtager. |
 |
| Terminalen i Riga er velegnet med mulighed for ovntørring og med lagerfaciliteter, hvor træet til Høeg Hagen & Co. midlertidigt kan oplagres før udskibning. |
 |
Indkøbschef
Svend Erik Jessen. |
|
